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中国电动汽车制造商小鹏汽车计划于2027年在海外启动自动驾驶出租车（无人驾驶出租车）试验，并在未来2至3年内扩大部署。据CNA 2026年10月9日报道，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在专访中披露了这一时间表，同时透露公司正加速生产人形机器人Iron，将率先在自有门店投入使用，之后再面向外部客户。这一动向，将小鹏汽车从电动汽车制造商进一步推向AI出行科技集团。
本地新闻小鹏自动驾驶出租车出海路线图：2027年试水，2029年铺开
顾宏地表示：“我们计划在2027年让第一支自动驾驶出租车队在海外上线，首先进行小规模试运营，再用2至3年扩展至更多市场。” 小鹏将优先选择对自动驾驶法规较为宽松的欧洲国家，比如挪威和荷兰，这些市场对智能驾驶接受度高，基础设施完善。与此同时，小鹏正与新加坡运输机构接触，探讨在东南亚建立首个试点城市。小鹏内部测算，其自动驾驶系统真实路测里程已超过1.2亿公里，其中城市道路场景占比75%。顾宏地强调：“技术的瓶颈已经不是主要问题，真正的挑战在于各国监管规则和本地化出行生态。”
地方新闻人形机器人Iron：从门店走向外部客户
据CNA报道，小鹏汽车已在广州生产基地启动Iron的批量试产，预计2026年底前完成1000台预量产。顾宏地在采访中说：“Iron会先在我们自己的直营门店工作，负责车辆讲解与顾客引导，这样能以最低成本打磨功能和可靠性。” 按计划，2027年Iron的产量将提升至5000台，其中约40%供应给制造业巡检、仓储物流等外部企业。Iron身高1.7米，自重55公斤，配备双灵巧手和车载级激光雷达，单次充电可持续工作6小时。其核心控制算法与小鹏智能驾驶系统同源，属于“一脑多体”的技术路线。小鹏透露，Iron单台制造成本已压至6万元人民币以下，未来两年有望降一半。
头条新闻从电动汽车到出行科技：小鹏的战略跃迁
小鹏并非首家布局自动驾驶出租车的中国车企。特斯拉计划2026年量产Cybercab，百度Apollo已经在武汉等地投入数百辆无人车运营。但小鹏选择的路径是“大模型驱动驾驶+高性价比硬件”。2025年财报显示，小鹏汽车全年研发投入达120亿元人民币，同比增长28%，其中57%投向人工智能与自动驾驶领域。顾宏地对CNA表示：“我们不是在制造一辆能跑的车，而是构建一套能思考、会协作的移动终端。” 这种技术复用策略，使自动驾驶与机器人共享算法和传感器融合能力。彭博社援引野村证券报告称，小鹏的“人工智能双线战略”有望在2028年将毛利率提升至25%。
今日头条关键玩家自动驾驶出租车时间表对比
| 公司 | 自动驾驶出租车产品 | 海外计划 | 中国运营情况 |
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| 小鹏汽车 | 尚未公布名称，基于纯电平台 | 2027年海外试点，2-3年内扩展 | 广州、深圳内部测试 |
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| 特斯拉 | Cybercab | 计划2026年量产 | 尚未获批商业化运营 |
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| 百度Apollo | 萝卜快跑 | 已在新加坡试验 | 武汉、重庆等10城运营 |
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| Waymo | 定制捷豹I-PACE | 已在美国凤凰城等地运营 | 未进入中国 |
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从时间表看，小鹏在海外试点的节奏并不激进，但成本优势明显。顾宏地透露，小鹏自动驾驶出租车单车传感器成本已降至1.8万美元，仅为Waymo早期方案的五分之一。这一成本控制能力，为其日后大规模商业运营提供了基础。
新闻头条
监管壁垒与本地化挑战
进入海外市场，小鹏需要同时应对欧盟《人工智能法案》、数据跨境传输限制以及本地保险体系缺失等问题。顾宏地坦言：“每一个国家的规则都不一样，我们正与监管机构逐个沟通，这比研制汽车本身更耗费精力。” 路透社早前报道指出，中国自动驾驶企业出海普遍面临合规成本高企，部分地区测试许可审批周期长达18个月。为了降低风险，小鹏计划与本地出行平台深度绑定，例如与欧洲的Atzavara、东南亚的Grab探讨联合运营。车辆充电、事故责任划分等也被小鹏列为优先解决事项。
电动车主业承压，机器人能否成为新故事
尽管新业务前景向好，小鹏汽车的基本盘仍面临压力。2025年全年，小鹏汽车交付新车28.4万辆，同比增长35%，但净亏损仍达12.6亿元人民币。同一年，比亚迪销量突破420万辆，并已实现全产业链盈利。市场分析认为，小鹏需要为资本市场提供一个独立的估值支点。CNA报道发布当天（2026年10月9日），小鹏港股股价微涨3%，显示投资者对“人工智能双线布局”反应积极。顾宏地在采访最后强调：“我们不会拿自动驾驶出租车或机器人炒作股价，而是要先证明产品能够形成商业闭环。”
常见问题
Q1: 小鹏汽车的自动驾驶出租车会在哪些国家率先试点？
A1: 根据顾宏地披露，小鹏最可能在2027年选择挪威、荷兰等对自动驾驶持开放态度的欧洲国家，以及新加坡作为东南亚试点。公司正与相关监管机构洽谈测试许可。
Q2: 人形机器人Iron的售价区间大概是多少？
A2: 小鹏尚未公布最终价格。目前Iron的制造成本已低于6万元人民币，若2027年达到5000台产量，外部销售定价有望控制在8万元以内。初期或将优先采用租赁和服务订阅模式。
结语
小鹏以“智能汽车+人形机器人”双线并行，尝试重新定义未来的出行与工业场景。未来24个月，海外测试牌照的获取速度和Iron订单的落地数量，将决定这一叙事能否兑现。窗口已经打开，小鹏必须用交付来回应市场的期待。
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小鹏汽车计划于2027年在海外启动自动驾驶出租车试验，并于2至3年内扩大部署，同时加速人形机器人Iron量产。这一AI双线战略将如何影响资本开支与盈利前景？小鹏汽车能否借自动驾驶和人形机器人打开新的增长曲线？本文梳理核心时间表、市场对比与监管挑战。
